摘要:加強鋼結構橋梁施工工藝,施工質量,施工技術控制工作是現在剛橋梁結構設計所面臨的主要問題。文章介紹了鋼結構橋梁的主要特點,并的闡述了鋼結構橋梁施工過程中控制要點,希望對實際工作有一定的借鑒意義。

在建筑領域,鋼結構橋梁越來越多地體現著其價值,由于其造價成本低、結構性能好、施工速度快、質地強度好等優點,逐漸被人們認同,鋼結構橋梁正以飛快的速度發展,并在一定程度上取代了以往的剛筋混凝土結構的橋梁。但是由于鋼結構橋梁在橋梁工程的廣發應用,勢必在施工工藝,施工技術,施工質量中出現這樣那樣的毛病和缺點,因此對感結構橋梁施工要點的控制室保證剛結構橋梁的質量的水平的關鍵所在,也是鋼結構橋梁在我國橋梁事業發展的巨大的推動力量。

1鋼結構橋梁的結構特點及優缺點

(1)鋼結構橋梁是橋的一種型式,是指一座橋的上部結主要承重受力部分是由鋼材制成的。鋼結構橋梁同橋一樣,都是跨越河流、湖泊、海洋切障礙物的空中的路,其中大跨度橋梁多為預應力鋼凝土橋和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁的結構沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度,主橋跨越主通航孔段稱為主跨,跨為邊跨。用于鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度。鋼板多采用低合金鋼,部件要用鑄鋼和優質碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

(2)鋼結構橋梁優缺點。鋼結構橋梁由于采用高強度的材料,勻質性好,易于加工,故而構件輕、運輸架設方便,為大跨度橋梁理想材料。其次是便于架設。這一點可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結構橋梁的主要缺點是在大氣作用下受腐蝕、易生銹、養護費用高,相比較價格昂貴了一些。

2要點控制

2.1結構參數控制

結構參數是施工過程控制中模擬分析的資料來源,是影響分析結果的直接因素。結構參數控制是感結構橋梁施工過程中必須經歷的步驟。但在事實上,實際操作不可避免出現誤差。施工人員的任務之一就是將這個誤差控制在橋梁誤差允許的范圍內。下面主要說明幾點施工中需要注意的結構參數:

2.1.1構件的截面尺寸這種誤差會影響鋼結構橋梁結構內力、導致橋身變形登后果。所以,施工控制過程中對構件截面尺寸進行動態取值和誤差分析是必要的。

2.1.2材料的彈性模量材料彈性模量是影響橋身形變的直接因素,對施工中經常會碰到的超靜定結構的分析結果影響會更大。所以,在施工過程中要根據施工進度作經常性的現場抽樣試驗,隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行修正。

2.1.3材料容重材料容重是影響橋身形變的主要因素,在施工過程中要根據施工進度作經常性的現場抽樣試驗,對其進行準確識別。

2.1.4施工荷載在所有鋼結構橋梁中,均要考慮施工荷載的影響,因為其對受力與變形的影響在控制分析中不能忽略,所以一定要根據實際取值。

2.1.5預加應力預加應力是影響橋身形變的重要參數,施工控制過程中需要對子誤差作出適當的估算。

2.2施工工藝控制

施工工藝控制是為施工服務的,反過來,施工工藝的好壞又直接影響控制目標的實現。施工工藝流程是施工的步驟,因而需要進行科學的規劃。這里介紹鋼結構橋梁施工過程的兩個主要的工藝流程:人工挖孔樁工藝流程和主橋梁鋼結構制作工藝流程。

2.2.1人工挖孔樁工藝流程放線→定樁→挖第一節樁土方→支模→標高→安裝井蓋,設置運輸架等→挖第二節樁土方→清理樁孔→拆模,支下一節模板,重復第二節施工→清土,排水,檢查樁孔→吊施→澆筑。

2.2.2主橋梁鋼結構制作工藝流程準備→放樣→下料→拼裝→除銹→運輸→安裝→安裝扶手、欄桿,橋面鋪裝等。

2.3質量控制

2.3.1做好組織與驗收工作

(1)準備工作。鋼結構橋梁安裝工程施工組織設計重點內容有:計算鋼結構構件和連接件數量;選擇安裝機械;確定流水程序;確定構件吊裝方法;確定質量標準、安全措施;特殊施工技術。

(2)質量驗收工作。鋼構件的加工已實行工廠化生產,鋼構件的進場質量驗收就非常重要,構建進場除了按明細表核查數量,并進行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外,還檢查以下資料:鋼材材質的復試單(需原件);鋼材的材質證明;構件的無損檢測報告(需原件)。

2.3.2橋梁鋼結構制作施工質量控制要點

(1)材料選定。進場材料在加工前,對其出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收,并按國家現行的有關標準及施工規范進行抽檢試驗,試驗合格后方可使用。另外,用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證,并且符號國家的有關規定,而且還必須和所焊接的鋼構件相適應。

(2)焊縫焊接。對主要焊縫。特別是對接焊縫或設計要求的焊縫,在焊縫焊接結束后應及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗,儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴格的三級質量管理體系,采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設單位抽檢三檢嚴格把關,通過檢測來檢查焊縫質量是否達到設計要求,對于不合格的應作返工處理直至合格。 3)橋體除銹防腐。鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷凝水;鋼和混凝土表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物;結露期或其它惡劣氣候,不得進行涂裝施工。

酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80%以上條件下施工;無機富鋅、環氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80%以上條件下施工。

鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔,室外作業時不超過4h,室內作業時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時,應在鋼表面清理后4h內進行,且熱噴后2h內涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔,當前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道,但間隔時間亦不應超過7d。超過時,涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。在涂裝作業中不管機械噴涂還是人工涂刷,涂料應具有相應的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數量應與施工方式和涂料體系相適應,不能亂用,數量適量;對于已配好的涂料,不容許施工現場臨時任意摻加稀釋料。

2.3.3螺栓安裝質量的控制鋼結構工程中螺栓連接一般用高強度螺栓和普通螺栓。

(1)普通螺栓連接:安設永久螺栓前應先檢查建筑物各部位的位置是否正確,精度是否滿足《鋼結構工程施工質量及驗收規范》(GB50205-2001)的要求。永久性的普通螺栓,每個螺栓一端不得墊2個以上墊片,并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應少于2個螺距。螺栓孔不得用氣割擴孔。

(2)高強度螺栓使用前要檢查螺栓的合格證明文件及檢驗報告。

3小結

隨著我市經濟持續發展和機動車保有量的快速增長以及城市道路交通的大規模建設。我國鋼結構橋梁建設仍存在著數量不足,布局不均衡,管理力度不夠,景觀效果欠佳等問題。作為設計人員應在設計形式上有所突破,施工單位嚴控質量關,為人民創造一個安全、舒適的交通環境。